Recarga DC para Concessionárias e Centros de Serviço no Brasil

Como concessionárias, oficinas e redes de manutenção podem usar 40kW e 60kW para entrega, test-drive, diagnóstico e pós-venda sem investir além da necessidade real

Panorama Automotivo – Mais Modelos Eletrificados Exigem Nova Estrutura de Serviço

•    O Brasil vendeu 215.023 veículos leves eletrificados no primeiro semestre de 2026, alcançando 15,8% de participação no mercado, segundo a ABVE.

•    A oferta chegou a 350 modelos eletrificados no período, incluindo 192 opções 100% elétricas, ampliando a variedade atendida por concessionárias e centros de serviço.

•    Com mais veículos plug-in em circulação e início de produção nacional, a recarga interna passa a apoiar entrega, demonstração, manutenção e experiência do cliente.

1) A recarga da concessionária é diferente de uma estação pública

•    A concessionária não precisa dimensionar o projeto como um hub de rodovia. O objetivo é manter veículos disponíveis para test-drive, entrega, diagnóstico e movimentação interna.

•    O carregador pode atender veículos programados, com equipe treinada e janela de recarga conhecida, reduzindo a necessidade de potência excessiva.

•    Por isso, o ponto de partida deve ser a rotina da operação, e não a maior potência oferecida no mercado.

2) Por que 40kW é um ponto de entrada prático

•    Um carregador DC 40kW pode recuperar energia com mais rapidez do que uma solução AC e atender veículos de demonstração, entrega e pós-venda dentro de uma janela comercial.

•    Para locais com espaço limitado, uma solução DC de parede de 20kW a 40kW pode reduzir ocupação de piso e integrar OCPP conforme a necessidade.

•    40kW também ajuda a controlar o impacto elétrico inicial, desde que a capacidade do transformador e a carga máxima sejam confirmadas.

3) Quando 60kW passa a ser mais adequado

•    Um carregador DC 60kW faz sentido quando a concessionária atende maior volume de veículos, possui entregas frequentes, oficina ativa ou mais de uma unidade de negócio no mesmo site.

•    A potência adicional pode reduzir o tempo entre a chegada do veículo, a inspeção e a devolução ao cliente, mas só gera valor quando existe utilização recorrente.

•    Uma configuração de piso com CCS2, OCPP, 4G/LAN e RFID pode apoiar operação interna e futura integração a uma plataforma.

4) Organize quatro fluxos de recarga

•    Test-drive: mantenha veículos de demonstração com nível de energia suficiente antes do horário de atendimento.

•    Entrega: planeje a recarga final antes da retirada, evitando entregar um veículo com bateria insuficiente.

•    Pós-venda e diagnóstico: use a recarga como parte do processo técnico quando testes, atualizações ou reparos exigirem determinado estado de carga.

5) CCS2 e confirmação de compatibilidade

•    Para projetos brasileiros, CCS2 deve ser a interface principal de análise, inclusive para veículos produzidos localmente que adotam esse padrão.

•    A concessionária deve listar marcas, modelos e tensões de bateria que serão atendidos, evitando adicionar conectores sem necessidade real.

•    A faixa de tensão e a corrente do carregador devem ser compatíveis com os veículos e com o perfil de uso do centro de serviço.

6) Uma ou duas saídas para a concessionária

•    Uma saída é suficiente quando a equipe agenda a recarga e utiliza uma vaga dedicada.

•    Duas saídas podem ser úteis em centros maiores, mas é necessário entender a distribuição de potência e evitar que dois veículos reduzam o desempenho esperado sem planejamento.

•    O layout deve prever circulação, cabos, proteção física, acesso técnico e sinalização para impedir que a vaga seja usada como estacionamento comum.

7) Instalação interna, externa e espaço disponível

•    Ambientes internos ou semiexternos podem favorecer soluções compactas; áreas externas exigem proteção apropriada, base, drenagem, iluminação e segurança contra impactos.

•    A linha DC de parede da NANCOME foi desenvolvida para aplicações comerciais com espaço limitado, enquanto os modelos de piso atendem projetos que precisam de maior potência e flexibilidade.

•    A decisão entre parede e piso deve considerar ventilação, manutenção, rota de cabos e expansão futura, não apenas aparência.

8) OCPP e plataforma: use apenas o nível necessário

•    Uma concessionária que utiliza o carregador internamente pode operar com RFID ou controle local, sem contratar imediatamente uma plataforma pública completa.

•    OCPP preserva a possibilidade de integrar monitoramento, relatórios e múltiplas unidades no futuro.

•    Aplicativo, pagamento e Pix só devem ser incluídos quando a concessionária pretende oferecer recarga pública e já definiu a plataforma responsável.

9) Verificação elétrica antes da instalação

•    Confirme alimentação trifásica, tensão de entrada, capacidade do transformador, carga máxima, quadro de distribuição, proteção, aterramento e distância de cabos.

•    Avalie simultaneidade com elevadores automotivos, compressores, climatização, oficina e demais cargas do prédio.

•    Projeto elétrico, obra, aprovação e conformidade devem ser executados por engenheiros e instaladores qualificados no Brasil.

10) Por que trabalhar com a NANCOME

•    A NANCOME reúne mais de 30 anos de experiência em fabricação elétrica e uma linha que inclui carregadores DC, armazenamento de energia e distribuição de potência.

•    A empresa oferece seleção de configuração, personalização, requisitos de conexão, documentação, suporte remoto, software e recomendações de peças comuns.

•    A responsabilidade local por instalação e manutenção presencial deve permanecer clara, reduzindo riscos para a concessionária e para o parceiro instalador.

11) Checklist do projeto para concessionárias

•    Quantos veículos de test-drive, entrega e pós-venda precisam de recarga por dia?

•    40kW atende a janela disponível ou 60kW é necessário para aumentar a rotação?

•    O site precisa de parede ou piso, uma ou duas saídas, OCPP, RFID e operação interna ou pública?

12) Próximo passo

•    Solicite uma recomendação de carregador para concessionária com base nos veículos, rotina e informações elétricas reais.

•    Envie fotos do local, layout, distância do quadro e dados do transformador para uma avaliação preliminar.

•    Planeje treinamento da equipe, rotina de recarga e responsáveis pelo suporte antes da entrega do equipamento.

Resultado:

 Para muitas concessionárias e oficinas brasileiras, 40kW é um ponto de entrada prático e 60kW é uma evolução coerente quando o volume de veículos aumenta. O melhor projeto mantém carros disponíveis para venda e serviço, utiliza CCS2, preserva integração OCPP e respeita a capacidade elétrica do local.

Fontes de mercado: ABVE Data (vendas e infraestrutura de recarga, 2026) e EPE/BEN 2026 (matriz elétrica, ano-base 2025).